Ložisko pro uvolnění spojky je instalováno mezi spojkou a převodovkou. Uvolňovací ložiskové sedlo je volně uloženo na trubkovém prodloužení prvního krytu ložiska hřídele převodovky. Vratná pružina udržuje rameno uvolňovacího ložiska proti uvolňovací vidlici a vrací se do konečné polohy. Udržujte mezeru asi 3 ~ 4 mm na konci oddělovací páky (oddělovacího prstu).
Protože přítlačná deska spojky a uvolňovací páka pracují synchronně s klikovým hřídelem motoru a uvolňovací vidlice se může pohybovat pouze axiálně podél výstupního hřídele spojky, není samozřejmě možné použít uvolňovací vidlici k přímému vytáčení uvolňovací páky. Uvolňovací páku lze použít k otáčení uvolňovací páky podél Výstupní hřídel spojky se pohybuje axiálně, čímž je zajištěno, že spojka může být plynule zapojena, oddělení je měkké, opotřebení je sníženo a životnost spojky a celého pohonu vlak je prodloužen.
Během používání je během vysokorychlostní rotace vystaven axiálnímu zatížení, nárazovému zatížení a radiální odstředivé síle. Kromě toho, protože tah vidlice a reakční síla uvolňovací páky nejsou na stejné linii, vytváří se také torzní moment. Uvolňovací ložisko spojky má špatné pracovní podmínky, přerušované vysokorychlostní otáčení a vysokorychlostní tření, vysokou teplotu, špatné podmínky mazání a žádné podmínky chlazení.
1) V souladu s provozními předpisy se vyhněte zapínání a vypínání spojky a snižte počet použití spojky.
2) Věnujte pozornost údržbě, namočte máslo metodou vaření, aby bylo plné maziv pravidelně nebo během roční inspekce a údržby.
3) Dávejte pozor na vyrovnání uvolňovací páky spojky, abyste zajistili, že síla pružiny vratné pružiny splňuje požadavky.
4) Upravte volný zdvih tak, aby splňoval požadavky (30 - 4 0 mm), abyste zabránili tomu, aby byl volný zdvih příliš velký nebo příliš malý.
5) Minimalizujte počet spojení a oddělení a snižte rázové zatížení.
6) Lehce a snadno nastupujte, aby se zajistil hladký záběr a uvolnění.
