Opotřebení přední nápravy listové pružiny je větší než 2 mm, polohovací otvor je větší než 1 mm a je po svařování opraven nebo vyměněn. Opotřebení otvoru hlavního čepu, vůle mezi ložiskovým otvorem a hlavním čepem: vozidlo není větší než 0,20 mm. Opotřebení překračuje limit, který lze opravit metodou břitové destičky.
Kontrola kontroly deformace přední nápravy. Běžně používaná metoda zjišťování je použití metody čtvercového pravidla. Měřením hodnot a a a b můžete posoudit, zda je přední náprava ohnutá nebo deformovaná.
Kontrola skrytého poškození: Bodové razítko kormidelního kloubu je typickou nebezpečnou částí kvůli prudkým změnám v jeho průřezu a koncentraci napětí. Je náchylný k únavovým trhlinám, což způsobuje únavovou zlomeninu hřídele kloubů řízení a způsobuje závažnou dopravní nehodu. Proto musí být při sekundární údržbě a opravách provedena kontrola skrytého poškození na hřídeli kloubu řízení. Jakmile jsou nalezeny únavové praskliny, mohou být nahrazeny pouze bez oprav svařování.
Opotřebovaná generální oprava Generální oprava opotřebení kloubové hřídele. Vzdálenost mezi deníkem a ložiskem: Pokud průměr deníku není větší než 40 mm, je vůle 0,040 mm; je-li průměr deníku větší než 40 mm, je vůle 0,055 mm. Kormidelní klouby časopisy by měly být nahrazeny novými poté, co jsou opotřebované. Kontrola závitů deníku kloubů. Nebyly zraněny více než 2 zuby. Pojistnou matici lze zašroubovat pouze klíčem. Pokud může být ručně našroubována, znamená to, že střední průměr závitu je opotřebovaný a uvolněný a kloub řízení by měl být opraven nebo vyměněn. Kontrola kuželových otvorů nad klouby. Opotřebení kuželového otvoru, které je uzavřeno s ramenem kloubů a dalšími tyčemi, by mělo být kontrolováno pomocí měřidla zástrčky. Kontaktní plocha by neměla být menší než 70 % a část tahu kuželového hrdla odpovídající kuželu, která je spárována s kuželovým otvorem, by neměla být menší než 2 mm. . V opačném případě vyměňte koleno.
