Ložiska nábojů kol se dělí na kuličková ložiska a kuželíková ložiska.
Rozdíl spočívá především v tom, zda je tvar média (válečku) valícího se uvnitř kulový nebo kuželový.
Pokud se nejedná o vozidlo s obzvlášť velkým zatížením (strojní vozidla a velká SUV, pikapy atd.), jsou ložiska nábojů kol osobních automobilů obecně kuličková.
Jaký je rozdíl mezi těmito třemi ložisky?
Struktura ložiska první generace je nejjednodušší, skládá se především z vnitřního kroužku, vnějšího kroužku a ocelových kuliček. A náklady jsou také nejnižší.
Přestože ložisko první generace má výhody jednoduché konstrukce a ceny, má také mnoho nevýhod.
Prvním je nepohodlí montáže při finální montáži v depu.
Vzhledem k tomu, že ložisko první generace je nezávislé na čepu řízení a náboji, během online montáže musí být vnitřní kroužek ložiska nalisován na náboj (Hub) a vnější kroužek ložiska musí být zalisován. -zasazeno do čepu řízení (Knuckle).
Vzhledem ke složitému procesu montáže jsou požadavky na zařízení a řízení procesu vysoké.
Druhým je špatný výkon.
Protože proces instalace nelze přesně řídit, je odchylka výkonu ložiska po lisování také velká a celkový výkon je nízký.
Kvůli výše uvedeným nedostatkům ložiska první generace jeho výroba rok od roku klesala, až na to, že někteří výrobci automobilů stále používají ložisko první generace pro ložisko náboje předního kola na základě nákladů.
Struktura ložiska druhé generace je trochu složitější a náboj je integrován na základě ložiska první generace.
Ve srovnání s ložiskem první generace je při montáži vynechán proces lisování náboje kola, ale je také vyžadována montáž s přesahem s čepem řízení a přesnost montáže je jen o málo vyšší než u ložiska první generace.
Má však i nevýhodu ve špatném výkonu.
V současnosti se kromě toho, že některé automobilky trvají na jeho použití na náboji zadního kola, také se stále méně používá jako první generace ložisek a nakonec zanikl.
První generace a druhá generace jsou stále méně a méně, takže to musí být ložisko třetí generace mainstream.
Z hlediska integrace je vnitřní kroužek ložiska třetí generace integrován s nábojem (Hub) a vnější kroužek je integrován s přírubou spojující čep řízení, kterou lze s čepem kola spojit šrouby. Přesnost montáže se výrazně zlepšila.
A protože všechny rozměry jsou u dodavatele přesně kontrolovány, výkon je nejlepší.
Vzhledem k těmto dvěma výhodám, i když jsou náklady o něco vyšší, jsou ložiska třetí generace stále upřednostňována téměř všemi běžnými výrobci automobilů.
Čtyři generace ložisek? Pět generací ložisek?
V současné době také mnoho lidí v oboru studuje další integrační schémata. Někteří lidé navrhují koncepci čtyř generací ložisek, která má integrovat tři generace ložisek s konstantním kloubem hnacího kola. Jiní navrhli koncepci ložiska páté generace, která integruje ložisko s brzdovým kotoučem.
Neměly by nastat žádné technické problémy. Pokud jde o to, zda může být propagován nebo ne, záleží na tom, zda to trh může přijmout.
