Hlavní funkcí ložiska náboje je nesení břemene a přesné vedení pro otáčení náboje. Nese axiální i radiální zatížení a je velmi důležitou součástí. Tradiční automobilová ložiska kol se skládají ze dvou sad kuželíkových ložisek nebo kuličkových ložisek. Instalace, mazání, utěsnění a nastavení vůle ložisek se provádí na automobilové výrobní lince. Tato struktura znesnadňuje montáž, vysoké náklady a špatnou spolehlivost v továrně na výrobu automobilů a ložisko musí být vyčištěno, naolejováno a upraveno, když je automobil udržován v opravárenském místě. Jednotka ložiska náboje je vyvinuta na základě standardních kuličkových ložisek s kosoúhlým stykem a kuželíkových ložisek. Integruje dvě sady ložisek, má dobrý montážní výkon, může eliminovat nastavení vůle, nízkou hmotnost, kompaktní strukturu a nosnost. Velká, utěsněná ložiska lze předem instalovat s tukem, vynechat těsnění vnějšího náboje a bezúdržbové atd., Se široce používá v automobilech, existuje také trend postupného rozšiřování použití v nákladních automobilech.
Aby byla zajištěna maximální bezpečnost a spolehlivost, doporučujeme vždy zkontrolovat ložisko kola bez ohledu na stáří vozidla - věnujte pozornost včasnému varovnému signálu opotřebení ložiska: včetně veškerého hluku způsobeného třením během otáčení nebo odpružení kombinovaného kola během otáčení Normální zpomalení. U vozidel s pohonem zadních kol se doporučuje namazat ložiska předních kol, když vozidlo pojede do 38 000 kilometrů. Při výměně brzdového systému zkontrolujte ložiska a vyměňte olejové těsnění.
Ložiska kol jsou citlivější a v každém případě je nutné použít správnou metodu a vhodné nástroje. Během skladování, přepravy a instalace nesmí být poškozeny součásti ložiska. Některá ložiska vyžadují větší tlak pro vtlačení, takže jsou vyžadovány speciální nástroje.
Mnoho ložisek je hermeticky uzavřeno a nemusí se mazat po celý život. Během montáže musí být mazána i jiná neuzavřená ložiska, jako jsou dvouřadá kuželíková ložiska. Protože se vnitřní dutina ložiska liší velikostí, je obtížné určit, kolik tuku je přidáno. Nejdůležitější je zajistit, aby v ložisku bylo mazivo. Při příliš velkém množství maziva dojde při otáčení ložiska k úniku přebytečného maziva.
